螺杆空压机冷却油积炭、结胶形成原因的简单分析

冷却油积炭、结胶的形成和选用的机油本身性能有直接的关系。机油品质的好坏决定了积炭结胶形成的时间。积炭、结胶最明显的现象是油温高，设备经常困高温跳机或油分离芯油滤经常报警。经长期观察和比较多台空压机发现，积炭和结胶部位通常为压缩机主机油气分离器吸气端冷却器油管接头及温控阀，逆止阀等。这些部件通常和冷却油直接接触，积炭、结胶觋象较严重，螺杆式空压机厂家的具体原因分析如下：
(1)温度是引起油品氧化的主要因素。温度每升高10℃氧化速度增加一倍。压缩机运转时，压缩机油不仅需要吸收机件的摩擦热，还耍吸收压缩气体产生的压缩热，因此机油长时间处于高温环境下，从进入压缩腔到分离器与压缩气分离前，机油以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气体充分棍台，温度迅速上升，加速了自身的氧化性
(2)油质不良或是不同油品混用。通过上述油成分介绍可以看出矿物油的主要组成是烷烃环烷烃芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧、化台物。烃在100℃以上的温度，特别是与金属接触下，抗氧化性能降低，易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物和吸入气中的机械杂质与压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机件表面上，进一步加热生成积炭。尤其是螺杆空压机特殊的工况，矿物型用油不可避免出现氧化积炭现象。油品较差时，在使用过程中还会出现油泥，胶状深红色牯稠固体，沉淀在机头排油孔处，时常堵塞油过滤器，引起机器高温现象，长时间运行时，油泥逐渐变成焦状颗粒。
(3)设备工作的环境太差。如火力发电厂钢厂陶瓷厂等，使用的空气过滤器过滤性能不好时，吸入空气太脏，与冷却油中的有机物混合成油焦。另外，冷凝水及金属的氧化催化，水分和金属都是冷却油氧化的催化剂，两者的同时存在对油品的氧化有显著的加剧作用。

(4)冷却油量过多或过少促成结胶积炭形成。过多时会提高积炭、结胶反应的机率油量过少会使油温得不到有效的冷却而加速油品的氧化现象。
2.积炭、结胶处理方法
要处理积炭、结胶问题，螺杆式空压机厂家说首先要弄清楚产此问题形成的原因，是油品问题？是机油使用时间过长，没有及时更换，还是使用环境太差或机油冷却温度过高造成？技出原因后才好对症下药。
(l)针对冷却油积炭、结胶，首先耍要察积炭、结胶的程度，从油分离缸排污口放出少量油看是否有粘稠状油泥。如有并且油泥能够顺利的从油分离缸排污口排出，此时要继续放掉己产生的油泥，直至排放干净，然后再用新的机油加入油分离缸内，让其冲走剩余的油泥，再观察油分离缸底部是否还有残留的油泥。如仍有油泥在其底部，可以使用冷却油厂家提供的专门的积炭精洗剂进行清洗，积炭精洗剂的使用量按照使用说明书操作。与空压机原有油路系统冷却油棍台，让设备运行36 -48小时后，放掉油路系统内混合物，清洗完毕后，重新加入新冷却油让设备运转。设备运转期间每天要做好油温和排气温度的记录，观察油温变化，并且运行100小时后分析油质指标粘度抗氧化性等。达不到要求时，立即进行更换新冷却油。
(2)对于可拆洗的零部件如：温控阀、断油阀、三通止回阀等可用积炭精洗剂或是丙酮进行浸泡4-5小时，温度控制30摄氏度以上再进行清理；清洗擦干净完毕后，涂抹新的冷却油再使用。
其中循环水泵的功率和扬程根据现场实际情况选取，依据机头到油气分离器油冷却器三者之间的距离确定水泵的型号，泵流速一般为l 2米／秒。如选取的水泵扬程比较大，可对所要清洗的部件进行分开单独清理

。清洗封闭式的冷却器时，循环水泵的出水口接冷却器的进水口，冷却器的出水口接好软管后宜接放入配好比例的积炭清洗池对于敞开式的清洗部件如油气分离缸，可以再配上一台同功率同扬程的循环水泵，放入油气分离器缸中，此时所加入的积炭清洗剂械面必须保证投过水泵顶端且加入量至少为2/3缸体体积情洗主机机头时循环水泵的出口接在机头的出气口处，机头进气口则要做好与其配套使用的情洗剂。出口法兰盖后再接上软管让清洗剂循环到积炭清洗池内。以上部件清洗时间视积炭、结胶程度而定，一般清洗时间为3-4小时，积炭、结胶较严重可放宽清洗时间。清洗工作完毕后，加入新冷却油，设备开机运转，每次记录设备运转状况特别是油温，排气温度等，且运转100小时后对油质进行化验，油质不达标准，需互即更换冷却油。此处要注意：更换冷却油时，一定要把机器中冷却器过滤器等处的原有油放干净针对机头腔体内底部不易放掉的冷却油，可先将主机排气管道拆开，然后启动设备，让其自内部压力排除机外，从而避免不同油品混合使用。
目前市场上的空压机冷却油种类繁多，矿物油、半合成油、合成油，还有一些贴牌的低品质冷却油，在使用过程中总会出现或多或少的油温过高等现象，这要引起必要的重视。400小时应化验冷却油质量，检查油分离滤芯油过滤器油分离缸等处的积炭结胶情况，如有少量积炭或是结胶，则应立即更换冷却油。
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